世界初、燃料電池を動力源としたラバータイヤ式門型クレーンの開発と実証試験に成功
―港湾荷役機器分野で、温室効果ガスの排出量削減に貢献―

物流の拠点となる港湾では現在、二酸化炭素（CO₂）の削減・ゼロエミッション化が求められています。中でも港湾内で広く用いられているラバータイヤ式門型クレーン（RTGC：Rubber Tire Gantry Crane）はディーゼル発電機を動力源としているため、脱炭素化が強く望まれています。これまで、ハイブリッド型のRTGCの開発や二次電池搭載の検討などがなされてきましたが、ハイブリッド型RTGCではゼロエミッション化できないこと、二次電池搭載では稼働時間が短く充電時間が長いことが大きな課題でした。

このような背景の下、株式会社三井E&Sは2021年度から、NEDO（国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構）の「燃料電池等利用の飛躍的拡大に向けた共通課題解決型産学官連携研究開発事業^※1」（以下、本事業）でFC（燃料電池）を動力源としたRTGCの開発に取り組んでいます。

そして今般、NEDOと（株）三井E&Sは共同で、世界初となるFCパワーパックを搭載したRTGCの開発およびその実証試験に成功しました。

（1）FCパワーパック搭載のRTGCの開発

従来のハイブリッド型RTGCは、ディーゼルエンジン、交流発電機、整流器などで構成される発電機セットを動力源としています。荷役の際は、ワイヤロープの巻き下げ時に発生するエネルギーを蓄電池にため、巻き上げ時に発電機セットで得られるエネルギーと併用して活用します。

一方、本成果では発電機セットをFC、水素タンク、補機類などで構成されるFCパワーパックに置き換え、蓄電池を大容量化しました。FCパワーパックで発電したエネルギーを全て大容量蓄電池に蓄積し、大容量蓄電池から供給される電力のみで荷役します。蓄電池の大容量化により、FCの出力を大きくする必要が無いため小型化が可能であり、また瞬間的な出力にも対応できるため定常運転が可能です。これによりFCの小型化と定常運転化が可能な、世界初のFCパワーパック搭載のRTGCの開発に成功しました（図2）。

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  図2　FCパワーパックの外観と機器構成

（2）FCパワーパック搭載のRTGCの実証

今回開発したFCパワーパックを搭載したRTGCを検証するため、荷役実証試験を行いました。実証は（株）三井E&Sの大分工場（大分県大分市）で、（株）三井E&Sが所有する試験用RTGCにFCパワーパックを含む機器を搭載し、実際のコンテナターミナルでの荷役を模した試験を行いました。実証では、クレーンの動作やFCパワーパックの熱マネジメント、冷却システムの成立性、水素消費量、FCパワーパックと畜電池とのエネルギーマネジメントなどを検証しました。結果、全ての検証において、実作業に適用可能なことを確認しました。

本開発に続く取り組みとして、2021年12月に（株）三井E&Sは、NEDOの「水素社会構築技術開発事業」内の「北米LA港における港湾水素モデルの事業化に向けた実証事業」に採択されています。ロサンゼルス港の実証事業では、今回開発したRTGCの実荷役環境下における稼働状態の安定性や水素充填（じゅうてん）方法、頻度などのデータを収集し、設計改善へフィードバックを行います。さらに、RTGCを含む港湾荷役機械と、コンテナで海上輸送されてきた貨物をコンテナのまま陸上輸送するトラック（ドレージトラック）の動力源をFC化し、港湾における地産地消型クリーン水素サプライチェーンの社会実装および実証を行う計画です（図3）。港湾荷役機器のゼロエミッション化を推進し、カリフォルニア州が定めている「クリーン・エア・アクション・プラン^※2」に対応します。これにより、港湾荷役機器分野における温室効果ガスの排出量削減に貢献します。

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  図3　ロサンゼルス・ロングビーチ港での実証イメージ

（本ニュースリリースの内容についての問い合わせ先）

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（株）三井E&S　物流システム事業部営業部　担当：加藤、須崎　TEL：03-3544-3906

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